将“智能汽车”推向“智能路”

我国智能网联汽车产业化发展迈出了关键一步。近日，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），首次对搭载L3、L4级自动驾驶系统的智能网联汽车进行准入试点，可在有限的区域内放置在道路上。接入试点。这意味着我国高端自动驾驶商业化进程将加速，L3级智能网联汽车量产或将提前到来。

近年来，国家陆续出台了一系列智能网联汽车产业发展促进政策、试点方案、标准体系、管理规定等。高端自动驾驶的商业化已经奠定了良好的产业基础、市场基础和政策基础。截至2023年8月，全国已开放测试道路超过2万公里，北京、上海、深圳、重庆等城市开展了大量研发测试，为高水平自动驾驶提供了智能道路基础驾驶道路考试点。相关企业主体对搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车普遍持积极态度。工信部发布的信息显示，2023年上半年搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率高达42.4%，而2022年市场渗透率为34.9% 。自动驾驶市场化进程不断推进。加快速度。从应用场景来看，自动驾驶逐渐覆盖工业园区、景区、机场、矿山、港口、高速公路、城市等，对高级别自动驾驶系统提出了更加复杂的适配要求。

《通知》的出台，旨在通过准入和上线，引导智能网联汽车生产企业和用户加强能力建设，提高技术、安全管理和产业化水平，推动关键技术创新突破，加快产业结构优化升级。公路飞行员。推动智能网联汽车产业化、规模化发展和安全应用。通过开展试点、总结经验，进一步完善相关法律法规、技术标准、准入管理和道路交通安全管理制度。

目前，我国L2级自动驾驶车型已广泛应用，正处于L2+向L3过渡的关键时期。智能网联汽车的市场接受度大幅提升。自动驾驶的发展与市场化密切相关。大量资金的涌入加速了技术的发展和迭代，行业只用了几年时间就形成了规模。自动驾驶发展的核心是关键技术的持续创新。目前主要有两条技术路线：自行车智能化和“车路云”协同。由于目前自行车智能自动驾驶在安全性、突发事件处理等方面还存在技术突破的困难，因此我国正在采取“车-路-云”一体化战略。高端自动驾驶阶段将是大车型驱动的智能网联汽车时代。大型车型的成熟度决定了高端自动驾驶系统的稳定性和安全性。 “车-路-云”一体化战略的实施也需要新基础设施的投入和完善。路边、云、区域边缘计算中心和城市数据中心将需要大量投资和建设。

我国自动驾驶汽车产业快速发展，相关技术不断突破和应用，国际竞争力逐步增强。但自动驾驶进一步向高端发展，仍需重点解决关键技术、成本、数据、基础设施、法律法规等相关问题，加强协同创新。加强软件、硬件、系统、大车型等领域的联合研发，形成跨界创新主体联盟，激活传统车企、造车新势力、大互联网和科技的技术优势公司。将自行车智能、道路智能、云智能、城市智能等领域有机融合，形成安全、稳定、高效的自动驾驶交通系统。智能道路改造等新型基础设施建设也离不开多部门协作。云智能和城市智能还涉及自动驾驶和交通系统中大数据的采集、存储、传输和利用。不仅要鼓励车企积极参与数据积累，还必须有相关法律法规来保证数据的安全共享。

此外，较为完善的安全管理体系是L3、L4级自动驾驶车型商业化的必要条件之一。《通知》 首次明确高端自动驾驶车型上路事故责任划分，要求汽车制造商和用户组成联合体。这就需要各部门、各地区形成协调一致的安全管理工作机制，从配套政策、基础设施建设等方面支持智能网联汽车产业生态建设。试点启动后，各地要加快测试验证、安全评估等管理机制建设，完善试点退出、责任跟踪认定等管理细节，结合本地实际制定高水平自动驾驶相关地方性法规。 （卢福勇）